“Железопътна Инфраструктура –
Холдингово дружество” АД
"Железопътна Инфраструктура – Холдингово дружество" АД, гр. София (“Железопътна Инфраструктура”) е дружество от холдингов тип, създадено през април 2007 г. първоначално под формата на дружество с ограничена отговорност с наименование “Нове Индъстри”. В актуалния си вид холдинговото дружество и неговите дъщерни дружества е формирана в края на 2007 г. Понастоящем дружеството заема водещи позиции в своя бизнес и приоритет на Директорите на Железопътна Инфраструктура е трайното утвърждаване на дружеството като най-голямата структура в страната, специализирана в изграждане, ремонт и модернизация на ЖП инфраструктура и подвижен ЖП състав (локомотиви, мотриси, вагони).
“Железопътна Инфраструктура” консолидира дейността на четири дружества от железопътния бранш: „Ремонтно възстановително предприятие – Кьоне” АД, гр. София; „Локомотивен и вагонен завод” ЕАД, гр. Русе; „Завод за стоманобетонови конструкции и изделия” ЕООД, гр. Свищов; и „Национален изследователски институт по транспорта” ЕООД, гр. София (“Дъщерни Дружества”). Капиталът му е в размер на 58,362,963 лева.
Мажоритарният Акционер придобива Дъщерните Дружества с оглед на стратегическото им значение за българската икономика и перспективите за развитие на ЖП индустрията в страната и с намерението да осигури необходимите финансови, материални и човешки ресурси за стабилизирането им и превръщането им в печеливши дружества. Мажоритарният Акционер вярва, че железопътният бизнес е важен интегрален компонент в общия транспортен бизнес, който е приоритетен за групата от дружества, контролирани от него.
Дружестото концентрира дейността си в две основни направления:
Дейността на дружеството, свързана със железопътната инфраструктура, включва: изграждане на релсови пътища, извършване на ремонти на такива пътища и производство на стоманобетонови изделия и конструкции, необходими за железопътната инфраструктура. Във второто основно направление от дейността си дружеството извършва текущи и основни ремонти и поддръжка на подвижен и тягов ЖП състав и специализирана строителна техника, произвежда резервни части за тях (леярско производство), извършва диагностика на системи, съоръжения и изделия. Дружеството осъществява изпитания, сертификация, контрол и надзор на продукти, процеси и услуги по железопътната инфраструктура, за релсовия и тролейбусен транспорт, както и контрол на ремонтна и експлоатационна дейност в релсовия и тролейбусен транспорт и съответната инфраструктура.
Силни страни
Основните конкурентни предимства на дружеството, са:
Дружеството включва дружества, които заемат съществен пазарен дял, като в някои сфери от дейността си заема практически монополни позиции. Дружеството притежава значителни като стойност и капацитет, подходящо географски ситуирани производствени мощности и активи, функционираща система за контрол на качеството ISO 9001, лицензи за основната продукция, компетентен и високоотговорен мениджмънт. Като част от икономическата група компании на Мажоритарният Акционер, Холдинговото дружество и Дъщерните Дружества могат да разчитат на осигуряване на финансов ресурс при добри условия, управленска, организационна и техническа подкрепа при навлизане на нови пазари и оптимизиране на цялостната дейност.
Стратегия
Стратегическите цели на Железопътна Инфраструктура е дружеството да реализира значителен растеж в основния си бизнес и да създава нарастваща стойност за своите акционери.
Управителният съвет на Железопътна Инфраструктура е набелязал следните направления, във връзка с осъществяването на стратегията на дружеството:
България има сравнително висока гъстота на построените ЖП линии. Географското разположение на страната предопределя важното й значение за развитие на Трансевропейската транспортна мрежа: през България преминават 5 общоевропейски транспортни коридора, от които приоритетни за ЕС са IV коридор (Видин-София-Кулата) и VII коридор (река Дунав). Основната част от ЖП мрежата на България е строена преди повече от 50 години, а недостигът на средства за поддържането й през последните 10 и повече години имат за резултат лошото състояние на националната ЖП инфраструктура към настоящия момент и необходимостта от спешни мерки за нейното възстановяване, подобряване и доизграждане, в контекста на транспортната политика на ЕС. В тази връзка българската държава е приела стратегия за развитие на железопътния транспорт в периода 2007-2015 г., в която е заложено финансиране в размер на 1,809 млрд. евро, основната част от което се очаква да бъде осигурено по линията на фондове на ЕС (Европейски фонд за регионално развитие, Кохезионен фонд). През януари 2008 започна изпълнението на договор на стойност 5.5 млн. лева, по силата на който дружеството участва в изграждането на Софийското метро като подизпълнител на японската фирма Таисей. В края на 2008 г. консорциум, в който дружеството е водещ партньор, сключи договор за изпълнение на обект Основен ремонт на тунел № 3 от подбалканския път, на стойност 22,5 млн лв. Като има предвид пазарните си позиции и конкурентни предимства, дружеството вярва, че ще успее да се възползва максимално от възможността да участва активно в процеса на възстановяване и модернизация на националната ЖП инфраструктура и очаква да реализира приходи поне от около 30% от предвиденото финансиране. В допълнение, подвижния ЖП състав (локомотиви, вагони), собственост на “БДЖ” АД е също значително амортизиран, като дружеството очаква да се включи активно и в неговото ремонтиране и модернизация.
Аналогично на ситуацията в България, ЖП инфраструктурата на редица страни в Източна и Централна Европа, както и в страни от бившия Съветски съюз (напр. Полша, Украйна, Сърбия, Хърватска и др.) също подлежи на възстановяване и модернизация. Финансовите ресурси, необходими за реализирането на тези инфраструктурни проекти, който по размер далеч надвишават предвиденото за България финансиране, също се осигурява от европейски фондове, от Световната банка и други международни финансови институции (напр. финансирането за пътната инфраструктурата (вкл.ж.п.) в Полша възлиза на около 30 млрд. евро, на в Украйна – на 35 млрд. евро).
Корпоративна структура
Железопътна Инфраструктура и Дъщерните й Дружества са част от икономическа група от компании, контролирани от Мажоритарният Акционер, с дейност в областта на пътната и морската инфраструктура и др. (“Мостстрой” АД, “Холдинг Пътища” АД). Директорите на Железопътна Инфраструктура вярват, че могат да осъществяват взаимоизгодно сътрудничество с другите компании извън дружеството по линия на съвместно изпълнение на проекти, междуфирмено финансирани, техническа помощ, опит и ноу-хау в управлението на големи инфраструктирни обекти.
"Железопътна Инфраструктура – Холдингово дружество" АД, гр. София (“Железопътна Инфраструктура”) е дружество от холдингов тип, създадено през април 2007 г. първоначално под формата на дружество с ограничена отговорност с наименование “Нове Индъстри”. В актуалния си вид холдинговото дружество и неговите дъщерни дружества е формирана в края на 2007 г. Понастоящем дружеството заема водещи позиции в своя бизнес и приоритет на Директорите на Железопътна Инфраструктура е трайното утвърждаване на дружеството като най-голямата структура в страната, специализирана в изграждане, ремонт и модернизация на ЖП инфраструктура и подвижен ЖП състав (локомотиви, мотриси, вагони).
“Железопътна Инфраструктура” консолидира дейността на четири дружества от железопътния бранш: „Ремонтно възстановително предприятие – Кьоне” АД, гр. София; „Локомотивен и вагонен завод” ЕАД, гр. Русе; „Завод за стоманобетонови конструкции и изделия” ЕООД, гр. Свищов; и „Национален изследователски институт по транспорта” ЕООД, гр. София (“Дъщерни Дружества”). Капиталът му е в размер на 58,362,963 лева.
Мажоритарният Акционер придобива Дъщерните Дружества с оглед на стратегическото им значение за българската икономика и перспективите за развитие на ЖП индустрията в страната и с намерението да осигури необходимите финансови, материални и човешки ресурси за стабилизирането им и превръщането им в печеливши дружества. Мажоритарният Акционер вярва, че железопътният бизнес е важен интегрален компонент в общия транспортен бизнес, който е приоритетен за групата от дружества, контролирани от него.
Дружестото концентрира дейността си в две основни направления:
- железопътна инфраструктура и ремонт;
- поддръжка, ремонт, възстановяване и модернизация на подвижен ж.п.състав.
Дейността на дружеството, свързана със железопътната инфраструктура, включва: изграждане на релсови пътища, извършване на ремонти на такива пътища и производство на стоманобетонови изделия и конструкции, необходими за железопътната инфраструктура. Във второто основно направление от дейността си дружеството извършва текущи и основни ремонти и поддръжка на подвижен и тягов ЖП състав и специализирана строителна техника, произвежда резервни части за тях (леярско производство), извършва диагностика на системи, съоръжения и изделия. Дружеството осъществява изпитания, сертификация, контрол и надзор на продукти, процеси и услуги по железопътната инфраструктура, за релсовия и тролейбусен транспорт, както и контрол на ремонтна и експлоатационна дейност в релсовия и тролейбусен транспорт и съответната инфраструктура.
Силни страни
Основните конкурентни предимства на дружеството, са:
- Доминира в основния си бизнес: изграждане и ремонт железопътна инфраструктура и поддръжка на подвижен ж.п.състав;
- Притежава опит в бранша, производствени и управленски ресурси;
- Представлява част от мащабна група от компании, контролирана от Мажоритарният Акционер;
Дружеството включва дружества, които заемат съществен пазарен дял, като в някои сфери от дейността си заема практически монополни позиции. Дружеството притежава значителни като стойност и капацитет, подходящо географски ситуирани производствени мощности и активи, функционираща система за контрол на качеството ISO 9001, лицензи за основната продукция, компетентен и високоотговорен мениджмънт. Като част от икономическата група компании на Мажоритарният Акционер, Холдинговото дружество и Дъщерните Дружества могат да разчитат на осигуряване на финансов ресурс при добри условия, управленска, организационна и техническа подкрепа при навлизане на нови пазари и оптимизиране на цялостната дейност.
Стратегия
Стратегическите цели на Железопътна Инфраструктура е дружеството да реализира значителен растеж в основния си бизнес и да създава нарастваща стойност за своите акционери.
Управителният съвет на Железопътна Инфраструктура е набелязал следните направления, във връзка с осъществяването на стратегията на дружеството:
- поддържане и разширяване на завоювания пазарен дял в основния си бизнес чрез активно участие в модернизирането на ЖП инфраструктурата и подвижния ЖП състав в страната;
- използване на натрупания опит, организация и ресурси за експанзия на нови географски пазари;
- реновиране и оптимизиране използването на наличните активи чрез подобрение на ефективността в производството и инвестиране в нови производствени мощности и технологии;
- реализиране на нарастващ синергитичен ефект в дружеството чрез разширяване и интензифициране на бизнес отношенията между Дъщерните Дружества, както и реализиране на ползи от отношенията си с други транспортни компании в икономическата група на Мажоритарния Акционер;
- придържането на Холдинговото дружество към високи стандарти на корпоративно управление като публично дружество.
България има сравнително висока гъстота на построените ЖП линии. Географското разположение на страната предопределя важното й значение за развитие на Трансевропейската транспортна мрежа: през България преминават 5 общоевропейски транспортни коридора, от които приоритетни за ЕС са IV коридор (Видин-София-Кулата) и VII коридор (река Дунав). Основната част от ЖП мрежата на България е строена преди повече от 50 години, а недостигът на средства за поддържането й през последните 10 и повече години имат за резултат лошото състояние на националната ЖП инфраструктура към настоящия момент и необходимостта от спешни мерки за нейното възстановяване, подобряване и доизграждане, в контекста на транспортната политика на ЕС. В тази връзка българската държава е приела стратегия за развитие на железопътния транспорт в периода 2007-2015 г., в която е заложено финансиране в размер на 1,809 млрд. евро, основната част от което се очаква да бъде осигурено по линията на фондове на ЕС (Европейски фонд за регионално развитие, Кохезионен фонд). През януари 2008 започна изпълнението на договор на стойност 5.5 млн. лева, по силата на който дружеството участва в изграждането на Софийското метро като подизпълнител на японската фирма Таисей. В края на 2008 г. консорциум, в който дружеството е водещ партньор, сключи договор за изпълнение на обект Основен ремонт на тунел № 3 от подбалканския път, на стойност 22,5 млн лв. Като има предвид пазарните си позиции и конкурентни предимства, дружеството вярва, че ще успее да се възползва максимално от възможността да участва активно в процеса на възстановяване и модернизация на националната ЖП инфраструктура и очаква да реализира приходи поне от около 30% от предвиденото финансиране. В допълнение, подвижния ЖП състав (локомотиви, вагони), собственост на “БДЖ” АД е също значително амортизиран, като дружеството очаква да се включи активно и в неговото ремонтиране и модернизация.
Аналогично на ситуацията в България, ЖП инфраструктурата на редица страни в Източна и Централна Европа, както и в страни от бившия Съветски съюз (напр. Полша, Украйна, Сърбия, Хърватска и др.) също подлежи на възстановяване и модернизация. Финансовите ресурси, необходими за реализирането на тези инфраструктурни проекти, който по размер далеч надвишават предвиденото за България финансиране, също се осигурява от европейски фондове, от Световната банка и други международни финансови институции (напр. финансирането за пътната инфраструктурата (вкл.ж.п.) в Полша възлиза на около 30 млрд. евро, на в Украйна – на 35 млрд. евро).
Корпоративна структура
Железопътна Инфраструктура и Дъщерните й Дружества са част от икономическа група от компании, контролирани от Мажоритарният Акционер, с дейност в областта на пътната и морската инфраструктура и др. (“Мостстрой” АД, “Холдинг Пътища” АД). Директорите на Железопътна Инфраструктура вярват, че могат да осъществяват взаимоизгодно сътрудничество с другите компании извън дружеството по линия на съвместно изпълнение на проекти, междуфирмено финансирани, техническа помощ, опит и ноу-хау в управлението на големи инфраструктирни обекти.